Wien-Meidling a bécsi oldalaim igencsak konstans szereplője, ha tehetem, akkor kijövök ide lőni pár fotót. Az alábbi képek még március közepén készültek egy bécsi látogatás alkalmával.
Egy (ha jól emlékszem Graz felé tartó) Railjet jár ki a Südbahn vágányaira. A Lainzer Tunnel felé vezető vágányok még mindig kihasználatlanul állnak, de egyre gyorsabban közeledik az átadás határideje. Ami számomra kicsit furcsa, hogy két ilyen forgalmas irány (Südbahn távolsági forgalma, és a Westbahn távolsági forgalma) összefutásánál mindössze két vágányra szűkül össze az áteresztőképesség. Persze a tervezéskor nyilván számtalan szimulációt és egyéb vizsgálatot végeztek, amelyek alapján ez a kapacitás megfelelő, de így első ránézésre akkor is fura. Tovább »
Kihasználva az új menetrend adta lehetőségeket, január végén ellátogattam Ausztria harmadik legnagyobb városába, Linzbe. Az idei menetrendben a sokat kritizált Dacia helyett egy Railjet közlekedik, ennek azonban nem Bécs, hanem Zürich a végállomása, így Linz felé az ember nem kényszerül átszállásra (a bizonytalan Daciára aligha mert bárki is egy kicsit is szorosnak mondható átszállást tervezni). A visszafele hasonló a menetrend, ugyanúgy átszállás nélkül lehet utazni Linz és Pest között.
A vonat sebessége St. Pölten után emelkedik meg drasztikusan, innen ugyanis (egy szakasz kivételével) készen van az emelet sebességű pálya, amelynek nagy részén a pályasebesség 200km/h. Bécs és St. Pölten között is javában épül az emelt sebességű szakasz, amely a Bécsi erdőben való kanyargás helyett a Wienerwaldtunnel-en keresztül éri el Bécset. Ha ez elkészül, akkor tovább rövidül majd a menetidő.
A Linz-i főpályaudvaron leszállás után persze kellett pár vonatot is lőni. Mivel pár percen belül számunkra érdekes vonat érkezett, ezért vártunk egy kicsit. Ausztriában a legutóbbi menetrendváltással egy új szolgáltató jelent meg a személyszállításban. A Westbahn nevű cég az azonos nevű vasútvonalon járat vonatokat Bécs és Salzburg (Freilassing) között. A képen látható motorvonat egy Stadler KISS. A cég ezekkel a vonatokkal próbál konkurenciája lenni az ÖBB “presztízsvonatának”, a Railjetnek. Egyszer majd ezt is ki kell próbálni.
De térjünk át a villamosokra! A villamosflotta gerincét most már a Bombardier által gyártott Cityrunnerek Flexity Outlook-ok alkotják. Bár még a régebbi kocsikból is van kint, de nem számottevő mennyiség. A Cityrunnerekből kétféle változat üzemel a városban, a képen a régebbi (szerintem szebb) széria látható. A helyszín egyébként a város főtere (Hauptplatz).
A Haidestraße nem tartozik Bécs legismertebb állomásai közé. Bár a pozsonyi nemzetközi vonatok is megállnak itt, de jelentősége inkább forgalmi szempontból van, mintsem az utasforgalmi oldaláról. A vonatforgalom viszont meglehetősen sűrű, gyakorlatilag 4-5 percenként jön valami, ha az ember megfelelő időben jön ki ide.
Kezdésnek egy 1216-os egy Csehország felől érkező EC-vel. Ezek a vonatok érthető okokból nem a Břeclav-i vonal folytatásában lévő Stammstrecke-n haladnak végig, hanem keletről kerülik meg a várost. Legalábbis alapesetben. Tovább »
Úgy néz ki, hogy végre-valahára pont kerül a már évek óta húzódó ügy végére, és elkezdődhet az új metrókocsik forgalomba állítása. Jelenleg az úgynevezett tartampróba zajlik, amelynek keretében a vonatnak hibamentesen kell lefutnia a hatóság által előírt kilométert.
A próbázó 415-419 -es vonattal vasárnap reggel sikerült összefutnom a Batthyányi téren.
Nagyváradot február első napján látogattam meg másodmagammal. Lássuk, mik kerültek a lencse elé!
A járműpark nagyobbik része a különböző ex NDK-s városokból használtan vett T4-esekből és a hozzájuk készült B4-es pótkocsikból, valamint KT4-esekből áll. A fenti T4D+B4D kombináció például Magdeburgból érkezett. A Zoo-Rothensee feliratú iránytábla vajon hány éve lehet kint?
A beszámoló előző részében valahol a 8-as villamosnál hagytam abba, így most innen folytatom.
A várost gyakorlatilag minden oldalról dombok veszik körül, így a külvárosba kifutó vonalakon nem ritkák az emelkedők. Ha a sebességről van szó, akkor elmondható, hogy errefelé annyira nem szívbajosak mint nálunk, ezeken a szakaszokon is mennek rendesen a villamosok. A 1738-as kocsi pályafutását szintén Kassán kezdte, ezután került Brnóba, ahol 2003-ban korszerűsítették.
